PUSH comenzó operaciones en diciembre de 2024 con una flota de vehículos eléctricos BYD y hoy tiene 50 unidades activas entre Maracaibo y San Francisco.
Redacción: Enfoques
En Maracaibo, al noroeste de Venezuela, hay días en los que conseguir electricidad se ha convertido en parte de la rutina. Los cortes pueden prolongarse durante horas y obligan a hogares y comercios a organizar su jornada alrededor del momento en que vuelve el servicio, reporta Blomberg.
En las últimas semanas, sectores de la ciudad y del vecino municipio de San Francisco han reportado interrupciones prolongadas y también se han registrado protestas por las fallas eléctricas.
En esa misma ciudad funciona desde hace casi dos años una línea de taxis que necesita electricidad para moverse, pero que nació precisamente para sortear otro de los problemas que ha afectado al transporte venezolano: la gasolina.
PUSH comenzó operaciones en diciembre de 2024 con una flota de vehículos eléctricos BYD y hoy tiene 50 unidades activas entre Maracaibo y San Francisco. La empresa, que forma parte del mismo grupo empresarial de MaraPlus, ya tiene nacionalizados otros 20 vehículos que espera incorporar hacia finales de octubre, con lo que llevaría su flota a 70 unidades.
La elección de Maracaibo no fue casual. Para Víctor Pirela, gerente de PUSH en la ciudad, el problema del combustible fue una de las principales razones para comenzar allí.
“El Zulia fue el que más palo llevó con ese tema”, dice Pirela en conversación con Bloomberg Línea al reconocer las dificultades que durante años han tenido los conductores de la región para abastecerse de gasolina.
La lógica detrás de los vehículos eléctricos es sencilla: mientras un automóvil de combustión puede quedar detenido esperando combustible, un taxi de PUSH puede continuar trabajando mientras tenga batería disponible.
“Si hay carros que están en cola de gasolina, jo más bien voy a estar recogiendo pasajeros porque sí tengo cómo prestarles el servicio”, explica.
Pero la electricidad introduce una segunda dificultad. Los taxis necesitan cargar sus baterías y Maracaibo atraviesa precisamente una nueva etapa de cortes eléctricos.
La empresa resolvió parte de ese problema concentrando la infraestructura de carga en su sede central. Allí dispone de 10 cargadores rápidos que funcionan las 24 horas y de una planta de generación a gasoil para mantener la operación cuando falla el suministro eléctrico.
Pirela asegura que en la zona donde opera PUSH los cortes se han vuelto más frecuentes durante los últimos dos meses y pueden durar entre tres y cuatro horas. Para enfrentar esas interrupciones, la empresa recurre a la planta y calcula que puede consumir alrededor de 1.000 litros de gasoil por semana. El gerente estima que el gasto mensual en ese combustible se ubica entre US$3.500 y US$4.000.
La operación está organizada para que la carga no detenga el servicio. Los vehículos trabajan 24 horas al día y cada unidad puede ser utilizada por tres conductores distribuidos en turnos de ocho horas. Actualmente, PUSH cuenta con 144 conductores, según Pirela.
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